simering, diferential CORTECO 01031731B(33107505603)

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

BMW 3 (E46) 318 i 1998-2001 118CP (87 KW) 1895cmc,

BMW 3 (E46) 320 i 1998-2000 150CP (110 KW) 1991cmc,

BMW 3 (E46) 316 i 1998-2005 105CP (77 KW) 1895cmc,

BMW 3 Touring (E46) 320 i 1999-2000 150CP (110 KW) 1991cmc,

BMW 3 Coupe (E46) 320 Ci 1999-2000 150CP (110 KW) 1991cmc,

BMW 3 Coupe (E46) 318 Ci 1999-2001 118CP (87 KW) 1895cmc,

BMW 3 Touring (E46) 318 i 1999-2001 118CP (87 KW) 1895cmc,

BMW 3 Coupe (E46) 320 Ci 2000-2006 170CP (125 KW) 2171cmc,

BMW 3 Cabriolet (E46) 320 Ci 2000-2007 170CP (125 KW) 2171cmc,

BMW 3 (E46) 320 i 2000-2005 170CP (125 KW) 2171cmc,

BMW 3 Touring (E46) 320 i 2000-2005 170CP (125 KW) 2171cmc,

BMW 3 Coupe (E46) 316 Ci 2000-2006 105CP (77 KW) 1596cmc,

BMW 3 Compact (E46) 318 ti 2001-2005 143CP (105 KW) 1995cmc,

BMW 3 (E46) 318 i 2001-2005 143CP (105 KW) 1995cmc,

BMW 3 Coupe (E46) 318 Ci 2001-2006 143CP (105 KW) 1995cmc,

BMW 3 (E46) 316 i 2002-2005 115CP (85 KW) 1796cmc,

BMW 3 Touring (E46) 318 i 2001-2005 143CP (105 KW) 1995cmc,

BMW X3 (E83) 2.5 i 2004-2006 192CP (141 KW) 2494cmc,

BMW Z4 (E85) 2.2 i 2003-2005 170CP (125 KW) 2171cmc,

BMW 1 (E81) 116 i 2007-2012 115CP (85 KW) 1596cmc,

BMW 3 (E90) 320 i 2005-2007 150CP (110 KW) 1995cmc,

BMW 3 Touring (E91) 320 i 2005-2012 150CP (110 KW) 1995cmc,

BMW 3 (E90) 318 i 2005-2007 129CP (95 KW) 1995cmc,

BMW Z4 (E85) 2.5 i 2005-2009 177CP (130 KW) 2497cmc,

BMW 3 Touring (E91) 318 i 2006-2012 129CP (95 KW) 1995cmc,

BMW 3 (E90) 320 si 2006-2011 173CP (127 KW) 1997cmc,

BMW X3 (E83) 2.5 si 2006-2008 218CP (160 KW) 2497cmc,

BMW 3 Coupe (E92) 320 i 2007-2013 170CP (125 KW) 1995cmc,

BMW 3 Cabriolet (E93) 320 i 2007-2013 170CP (125 KW) 1995cmc,

BMW 1 (E81) 116 i 2007-2012 122CP (90 KW) 1599cmc,

BMW 1 (E81) 118 i 2006-2012 143CP (105 KW) 1995cmc,

BMW 1 (E81) 120 i 2006-2012 170CP (125 KW) 1995cmc,

BMW 3 Touring (E91) 320 i 2007-2012 170CP (125 KW) 1995cmc,

BMW 3 (E90) 316 i 2006-2011 115CP (85 KW) 1596cmc,

BMW 3 Compact (E46) 316 ti 2002-2005 105CP (77 KW) 1596cmc,